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智慧城市与智能交通关系千丝万缕

首先,产业政策日趋明朗。2012年中国住建部办公厅发布《关于开展智慧城市试点工作的通知》;2016年12月,中国发布《新型智慧城市评价指标》,在原有评标基础上对相关考核标准和建设标准进行新的指导;2019年4月,发改委印发《2019年新型城镇化建设重点任务》,提出智慧城市建设的要求和标准。

  其次,技术条件逐渐成熟。由传感器技术到云计算、大数据技术,计算资源已经具备建设智慧城市的能力和基础。网络的发展速度已经达到智慧城市的发展和要求,5G技术的商用能够满足各部门需求。物联网标准成型,搭建了智慧城市网络的“血液系统”。

  第三,商业模式从尝试到落地。尽管政策上对“智慧”板块略有调整,但资本方和承建方仍在研究不同的建设模式。

  2、建设智慧城市的原因

  城市治理:在面对袭击,自然灾害,应急指挥、交通拥堵等问题时仍然有需要提升的空间。

  民生福祉:区域教育失衡、医疗卫生条件待完善、跑一次等,促使对智慧城市有更高的要求和标准。
  产业发展:投资建设智慧城市并不单纯是设备购进,采集到的数据要如何应用?是否对城市经济和产业发展有益处?基于上述需求,智慧城市仍需深度挖掘。
  环境生态:虽然环境情况有所改善,但整体环境仍然需要深层次的治理。
  3、智慧城市建设的困扰
  信息资源建设重视不足。在调研过程中,部门的需求是否会以智慧化形式体现,如何以数据化形式体现,在需求方并没有明确标准。
  信息资源共享困难。标准不统一,格式不一致;多头采集、重复采集;缺乏共享交换机制,“有路无车”、“有车无货”现象严重。
  数据缺乏开放利用。各部门传感器仅发挥单一作用,无法实现综合性采集。
  4、智慧城市建成效果
  有效的城市管理。在市政行业角度,各方面流程、管理有滞后性,通过智慧城市建设提高管理水平。
  高质量的公众服务。只有做到高质量服务,才能做到李总理强调的“跑一次”,才能让群众真正感受到智慧城市智慧于何处。
  多元的产业发展。现阶段产业发展不能单纯考虑投资带来的连锁价值,智能交通体系建设目前是通过对违法车辆和行人的管控,以及停车产业对政府财政提供支持,如何为政府挖掘出更多的产业是主要问题。
  通过西安实际案例得出“双网一中心,三台多应用”。“双网”指城市通信网和物联网,通信网构成了智慧城市的基础架构,物联网构成了多信息、多采集系统融合的网络。
  “一中心”指数据中心,也是城市级的总中心,可以作为交警、城管、市政、教育、医疗等多方面的分控中心。
  “三台”包括大数据服务平台,为整个智慧城市建设提供计算资源;运营管理平台包含业务应用、数据应用、运维管理,将数据融合共享;ICT应用使能平台分析哪些数据可以共享、如何共享、何种类型数据能够共享。
  目前,智慧城市网络现状是:新业务增长面临网络挑战,缺乏统一网络承载,城市网络体验不佳,业务需求突出。
  数据中心面临的问题也很突出,分散建设浪费资源,相互独立缺乏共享,管理复杂维护成本高。
  城市信息模型(City Information Modeling,CIM),是以三维的城市空间地理信息为基础,叠加城市建筑、地上地下设施的BIM信息以及城市物联网信息,构建起三维数字空间的城市信息模型。CIM将数据粒度,细化到城市单体建筑物内部的每一个元素,为实现智慧城市提供了数据基础。

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